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      漁船用柴油—LNG混燃技術改造定量風險評價

      該項目采用“漁船用柴油-LNG混然技術”對漁船進行技術改造,旨在推動低碳經濟,打造低碳漁船。液化天然氣(LNG)安全性高,燃料能量密度大,具有良好的環保效果,對改善發動機燃料結構及節約燃料費用,前景樂觀。
        
        現有船舶均以柴油發動機為主,經采用本技術改造后的船舶在保持原有柴油機結構的基礎上,只需加裝一套LNG供氣系統和柴油-LNG混合動力電控噴射系統,通過電子轉換開關,即可實現單純柴油燃料和柴油-LNG混合燃料狀態下兩種運行模式。經“漁船用柴油-LNG混然技術”改造后的內燃機在臺架的試驗結果證明:該項技術可行。
        
        漁船用柴油機柴油-LNG混燃技術臺架試驗由天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室進行并通過驗收。
        
        發動機混燃技術方案
        
        柴油機的雙燃料技術改造采用天津環潔汽車能源有限公司的柴油-LNG電控噴射混燃系統,并承擔改裝、性能試驗工作和海上樣船試驗工作。
        
        系統簡介
        
        柴油-LNG混燃系統是為了使天然氣能夠作為柴油發動機的主燃料而開發的一種發動機燃料供給控制系統。該系統采用微電子控制技術,通過控制用于引燃劑的柴油量和用于主燃料的天然氣供給量,使原單燃料柴油發動機轉換成為柴油-LNG混燃發動機。該發動機經過改造后,可在純柴油和(柴油30%-LNG70%)雙燃料兩種狀態隨時切換,方便了船機用戶對燃料的選擇。該系統主要用于大功率的船用柴油機、車用柴油機和柴油發電機組等。
        
        工作原理
        
        該系統包括氣化器,穩壓器,混合器,電控系統(ECU),噴射器,線束,可燃氣體報警器,爆震控制器,自動滅火器,管路,強制排風系統及LNG排空再利用裝置等子系統。
        
       ?。?)氣化器
        
        其功能為加速低溫液態甲烷盡快氣化的一種裝置。該裝置根據漁船采水方便的特點,利用換熱快、耗能低的發動機固有冷卻水和水循環系統,用圓柱體水套內置盤旋氣化管,采用流速1×10-3m3/s循環水對液態LNG進行氣化,每小時160Nm3的氣化量可保障150KW內燃機的最大用氣量。這種水浴式氣化器的優點,占地面積為氣浴式的1/50,熱交熱效率是氣浴式的20倍,造價為氣浴式的1/10。設置于駕駛艙下方,LNG儲罐旁。
        
       ?。?)穩壓器
        
        該其功能為解決氣化后的可燃氣體脈動工況,而設置的一個壓力容器。氣化后的可燃氣體,經此進口充量大于出口用量裝置,能使可燃氣體保持一個穩定的壓力狀態。設置于調壓閥和電磁閥之間。
        
        浙江博臣能源有限  15:56:12
        
        船檢機構、能源企業、科研部門、裝備制造同心協力中國漁船使用液化天然氣(LNG)指日可待
        
        2011-12-26
        
        天然氣是常用能源的重要組成部分,它與煤炭、石油并列為目前世界能源的三大支柱。天然氣主要成分是甲烷,燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水,其產生的溫室氣體只有煤炭的1/2,是石油的2/3,是一種清潔能源。世界已探明的石油儲量,按現在的消耗速度,僅能支撐40至70年。而已探明的天然氣儲量(177.1萬億立方米),預計可開采使用200年。
        
        作為儲量豐富的清潔能源,天然氣與石油燃料比較,還具有價格低廉的優勢。因此將天然氣替代石油燃料是許多先進國家推進環保能源政策的重要舉措。我國對推廣使用天然氣也給予高度重視。目前,國內許多大中城市除在民用生活、火力發電等領域積極使用天然氣外,其城市公交車輛也紛紛加裝燃氣動力裝置。與日益旺盛的需求相配合,中海油等國有大型能源企業在進一步擴大天然氣供給規模的同時,正不斷努力推進天然氣加注站網點建設。
        
        天然氣在超低溫條件下呈液體狀態。與高壓氣態天然氣(CNG)相比,液化天然氣(LNG)具有所占容積小、便于運輸、使用安全等特點。如何盡快使LNG替代柴油,成為船舶主要動力燃料,是當今世界各海運大國、漁業大國的關注熱點。
        
        我國漁船保有量達106萬艘,其中50%左右為機動漁船且絕大部分分布在沿海地區,這些漁船每年柴油消耗量達800多萬噸,不斷上漲的燃油價格已導致捕撈成本核算“入不敷出”,致使漁民收入下降,給漁民生活水平的進一步提高造成了不利影響。為此國家每年都要下撥數億元燃油補貼,以解決漁民生計存在的問題。這種國家救濟的方式,雖說充分體現出對漁民生活的關切之情,但從市場經濟的角度看,并不是解決問題的根本途徑。
        
        農業部漁業船舶檢驗局在其制定的“十二五”發展規劃中,將提升漁船裝備水平,保障漁船漁民安全,降低漁業生產成本,實現漁船節能減排列為重點戰略目標。要求全國各級漁船檢驗機構、每一個驗船師要牢固樹立高度的使命感和責任感,切實關心漁船、漁民,要把漁船檢驗事業放到現代農業發展,現代船舶工業發展和國家安全戰略中謀劃,為假設現代漁業、平安漁業提供更強大的支撐保障。
        
        目前已開發出適合我國沿海地區漁船安裝使用的柴油—LNG混燃裝置。經過數百小時的臺架試驗、實船試驗,證明這種柴油—LNG混燃裝置具有柴油替代率大于70%、整體燃料費用降低20%以上、有害氣體排放大幅度減少的顯著效果。為使實船試驗更具有實際意義,項目組選擇津漢漁04023船進行實船安裝及航行試驗,該船為一木質舊船,甲板面積狹窄、機艙可用空間小,現目組認為該船狀況在我國現有漁船中具有一定程度的代表性。實船試驗在業內專家鑒證下進行。試驗結果表明:柴油—LNG混燃裝置安裝工藝簡單,對船舶機艙布置及柴油機的改動需求極少。單純柴油與柴油-LNG混燃狀態間轉換方便可靠。主機功率發揮正常,混燃狀態下船舶航速、拖力略有提高。柴油替代率、有害氣體降低率與臺架試驗數據基本一致。LNG泄漏報警裝置、LNG供給系統自動切斷裝置反應靈敏,經中國安全生產技術研究院(具有國家級安全生產評價資質)對試驗船安裝混燃裝置后船舶安全狀況進行評價,其評價結論為合格。
        
        9月27日,農業部漁業船舶檢驗局在浙江淳安召開會議,對漁船柴油—LNG混燃技術可行性進行初步研討。會議上,中海油氣電集團就LNG產業現狀,集團發展戰略作了詳細介紹,同時對“LNG上漁船”表示出極大的熱忱,以及與農業部漁業船舶檢驗局在實現漁船節能減排目標領域中密切合作的誠意。天津漁業船舶檢驗局代表項目研究工作組,就柴油—LNG混燃裝置工作原理、臺架試驗及實船試驗結果作了匯報。農業部漁業船舶檢驗局柳正局長指出:“LNG上漁船”符合國家清潔能源政策,跟上了我國乃至世界船舶動力燃料技術的發展步伐??紤]到在短期內將我國幾十萬條機動漁船柴油機更新為LNG單燃料發動機即不現實也不經濟,因此,開發適合現有營運漁船柴油機安裝使用的柴油—LNG混合燃燒動力裝置很有必要。如能實現降低20%燃料成本這一目標,對于增加漁民收入,建立和諧漁業,保障社會穩定具有重要意義。柳局長表示感謝中海油氣電集團對漁船節能減排事業的熱心支持,認為雙方在“LNG上漁船”方面實現戰略性合作很有必要。漁船柴油—LNG混燃技術項目工作組要繼續努力,以科學嚴謹的工作態度,進一步完善漁船柴油—LNG混燃技術,在切實降低船舶動力燃料成本,減少有害氣體排放的同時,還要注重要保障船舶及船員安全。與會代表一致認為:漁船柴油—LNG混燃技術符合國家清潔能源政策,符合我國國情,由于明顯降低燃料成本,對于保障漁民收入將發揮出可持續作用,具有較好的經濟效益和社會效益,很有發展前途。
        
        據悉,農業部漁業船舶檢驗局與中海油氣電集團將很快在漁船利用LNG作為船舶動力燃料方面進行進一步磋商,探討實施戰略合作的可行性。與此同時,船檢局也作出部署加快漁船LNG燃料動力改造技術應用、安全保障等問題的研究進度。盡快編制、頒布相關規范、技術標準,使漁船LNG燃料動力設計、安裝、檢驗做到有法可依。廣大漁民可以相信“LNG上漁船”將很快變為現實。

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