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      漁船柴油—液化天然氣(LNG)混燃裝置實船試驗

          天然氣是目前常用能源的重要組成部分,它與煤炭、石油并列為世界能源的三大支柱。天然氣主要成分是甲烷,燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水,其產生的溫室氣體只有煤炭的1/2,是石油的2/3,是一種清潔能源。世界已探明的石油儲量,按現在的消耗速度,還能支撐40至70年。而已探明的天然氣儲量177.1萬億立方米,預計可開采200年。
        
        將天然氣作為船舶動力燃料是先進國家推進環保能源政策的重要舉措之一。我國機動漁船保有量計幾十萬艘,幾乎全部以燃燒柴油作為船舶動力。鑒于我國漁業船舶耗能占漁業總耗能的80%以上,因此提高漁船裝備水平,大力推廣漁船節能減排新技術,具有十分重要的戰略意義。由于天然氣價格低于柴油,將其作為船舶動力燃料之一,對于降低漁業生產成本,增加漁民收入也具有立竿見影的明顯效果。
        
        低溫液化天然氣(LNG)與高壓天然氣(CNG)相比,LNG具有便于運輸、儲存容積小、使用安全等特點。因此LNG是將天然氣作為船舶動力燃料時常用的物理狀態。船用LNG動力裝置主要分為LNG單燃料主機和柴油—LNG混合燃料主機。本項目組研究結果證明,船舶在保持原有柴油機結構的基礎上,只需加裝一套LNG供氣系統和柴油—LNG混合燃料電控噴射系統,通過電子轉換開關,即可分別實現單純柴油燃料和柴油—LNG混合燃料兩種狀態下的運行模式??紤]到短時期內將我國幾十萬條機動漁船主機更換為LNG單燃料發動機不具備經濟性和可行性,所以通過加裝柴油—LNG混燃裝置,將漁船目前使用的單純柴油發動機改造為柴油—LNG混合燃料發動機,是盡快實現漁業節能減排戰略目標的正確抉擇。
        
        本項目工作組所研制的柴油—LNG混燃裝置經臺架試驗證明:使用柴油—LNG混合燃料時,其最高爆炸壓力略低于單純燃用柴油值;功率相當;熱負荷降低;柴油綜合替代率達70%以上;燃料費用可減少20%以上;排氣煙度明顯降低。即船用柴油機加裝柴油—LNG混燃裝置后,可燃用LNG,功率與柴油相當,經濟性與環保性明顯,可進入實船試驗。

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