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      解讀:超限運輸車輛管理新規或推漲LNG運價

            上海9月23日:據觀察,9月21日,《超載運輸車輛行駛公路管理規定》(以下簡稱“《規定》”)正式施行。受此影響,整個物流行業多數車輛暫時停運,車用LNG的消化量明顯減少,導致北方大部分上游液廠的出貨困難,LNG價格大幅下降。與此同時,為恢復運輸車輛的流通,目前多數物流公司計劃提高運價來提高司機的積極性。


          《規定》中指出,六軸及六軸以上其車貨總質量超過49000千克(其中牽引車驅動軸為單軸的,其車貨總質量超過46000千克)的汽車列車屬于超限運輸車輛。超限運輸車輛需要承擔的法律責任是:一、車貨總質量超過49000千克,但未超過1000千克的,予以警告;超過1000千克的,每超1000千克罰款500元,最高不得超過30000元。二、指使、強令車輛駕駛人超限運輸貨物的,由道路運輸管理機構責令改正,處30000元以下罰款。除此之外,還有扣分等其他非罰款類的處罰。


      車用LNG消費量大減,部分加氣站或面臨停運
           從多地市場人士處了解,49噸(即49000千克)的裝載限額在此前的一些法規當中也有規定,但此次新執行的《超載運輸車輛行駛公路管理規定》對于超載情況的處罰則比以前嚴苛。


           一些市場人士透露,新《規定》實施以前,整個運輸行業(包括LNG運輸)的超載現象可以說較為常見,主要原因是因為業內運輸司機的報酬和其運載的貨物重量一定程度上存在正比關系,并且在一定周期內能夠幫助貿易公司減少運輸成本。


          新《規定》實施后,一方面,司機能夠獲得的報酬有一定減少,高額的罰款也會導致司機的利益受損,不少地區的重卡司機罷工。另一方面,短期內,司機罷工和違規車輛的整改導致路上在跑的重卡車輛明顯減少,受此影響,加氣站受損嚴重,北方部分LNG加氣站有意向暫停營業。


           另外,某LNG貿易商透露,以前一些加氣站單站一天能夠銷售約1車LNG,而現在三天可能還銷售不了1車LNG。而這種情況在一定程度上也對上游液廠的出貨造成較大的壓力,西北和華北多數液廠也出現大幅降價排庫的現象。


      提高運價或將成為解決現狀的重要方式
            從多家LNG物流公司處了解,為緩解目前司機的負面情緒,恢復車輛的正常運營,一些主流的物流公司計劃提高運價來增加司機的收益。


            從目前的市場情況來分析,LNG運價上漲的情況不明顯,主要是因為新規定剛頒布不久,主流物流公司還在就運價和主要應對措施進行討論,又因臨近國慶,市場行情比較清淡,運價上漲很容易挫傷下游客戶的購買意愿。但從實際情況來看,一些小型的物流公司存在趁機漲價的情況。截止到9月23日,已觀察了解到的全國主流運價范圍如下: 

      始發地

      運距標準

      主流運費

      漲跌幅

      單位

      最低

      最高

      北方地區(西北、華北)

      300公里以下

      140

      250

      0

      /

      300-500公里

      0.75

      0.9

      0

      /噸公里

      500-1000公里

      0.63

      0.75

      0.005

      /噸公里

      1000-1500公里

      0.57

      0.63

      0

      /噸公里

      1500-2000公里

      0.55

      0.6

      0

      /噸公里

      2000公里以上

      0.54

      0.57

      0

      /噸公里

      華東地區

      100公里以下

      130

      150

      0

      /

      100-200公里

      0.85

      0.95

      0

      /噸公里

      200-300公里

      0.82

      0.9

      0

      /噸公里

      300-500公里

      0.75

      0.85

      0

      /噸公里

      500-1000公里

      0.68

      0.75

      0

      /噸公里

      1000公里以上

      N/A

      N/A

      N/A

      /噸公里

      華南地區

      100公里以下

      130

      150

      0

      /

      100-200公里

      1

      1.1

      0

      /噸公里

      200-300公里

      0.8

      0.85

      0

      /噸公里

      300-400公里

      0.75

      0.8

      0

      /噸公里

      400-500公里

      0.7

      0.75

      0

      /噸公里

      500-600公里

      0.65

      0.73

      0

      /噸公里

      西南地區

      400公里以內

      1

      1.05

      0

      /噸公里

      600-700公里(貴州)

      0.9

      0.95

      0

      /噸公里

      1000-1100公里(云南)

      0.78

      0.85

      0

      /噸公里

      1100-1600公里(廣西)

      0.78

      0.8

      0

      /噸公里

       

      500公里以下

      0.8

      1

      0

      /噸公里

      華中地區

      500-1000公里

      0.7

      0.75

      0

      /噸公里

       

      1000公里以上

      0.66

      0.68

      0

      /噸公里

           但是業內人士認為,未來數月運價上漲或將成為必然的趨勢,因為新《規定》對違規車輛的整治會導致單程的運輸量減少,繼而增加了對運輸車數量的需求,短期內運輸車輛的緊張必然會帶來運價的上漲。

          此外,進入10月后,北方地區的供暖陸續開始,天然氣下游需求的增加也會導致對LNG運輸車的需求增加。另外加之可能出現的雨雪天氣或導致道路運輸受限,從而拉長運輸周期。以上因素或在一定程度上支撐運價上調。


          綜上來看,新《規定》會在一定程度上推漲LNG運價,但由于上調的運價會層層傳導,未來下游終端用戶可能會要最終面臨上漲運價帶來的成本增加問題。

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