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      LNG船舶

         

          LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品,LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶, 是一種“海上超級冷凍車”,被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,目前只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。


          目前世界液化天然氣船的儲罐系統有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有A型和B型兩種,A型為菱形或稱為IHISPB,B型為球形。   液化天然氣的接收終端建有專用碼頭,用于LNG運輸船的靠泊和卸船作業。儲罐用于容納從LNG運輸船上卸載的液化天然氣。再氣化裝置則是將液化天然氣加熱使其變成氣體后,經管道輸送到最終用戶。液化天然氣在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言,約有25%的冷能可被利用。


        從總體上看薄膜型LNG船在船型性能方面要優于MOSS型,但MOSS型具有貨物裝載限制較少等使用操作上的優點,而且,在早期的LNG海運中,MOSS型船占有較大優勢。   薄膜型船的液貨艙按其采用絕熱種類和施工方式的不同分為GTT No.96型和MarkⅢ型,GTT No.96型的絕緣形式為絕緣箱;MarkⅢ型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。國內的滬東中華造船(集團)有限公司已經成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船體建造工藝方面比MarkⅢ型要求更高,無論是在精度控制還是焊接要求方面,掌握了GTT No.96型的建造要求,基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技術。   在液貨艙主、次層INVAR的焊接上,GTT No.96型可大量采用自動焊,焊接質量容易控制,而MarkⅢ型手工焊接較多,焊接質量不易控制。


          目前,LNG船的制造主要集中在韓國。韓國船界一致認為,韓國造船企業在國際LNG船市場上已創出了名牌效應,世界各國的LNG船單十分集中于韓國造船廠。例如,2006年,全球共計簽署LNG船訂造合同35艘,其中,現代重工、三星重工和大宇造船海洋共承接33艘,日本和歐洲的船企各承接1艘。這說明韓國造船企業在國際LNG船市場上處于絕對優勢地位。據韓國船界分析,2007年全球的LNG船下單訂造量少則為40艘,多則將達到60艘,卡塔爾、尼日利亞、安哥拉、西班牙和澳大利亞今年均有訂造LNG船的計劃,而韓國船企中的“三大”有望承接這些訂單中的絕對大部分。

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